微软于2024年推出的“Copilot+ PC”品牌旨在定义一类全新的AI优先硬件,目前正被悄然淘汰。该计划在推出之初便遭遇挫折,其核心功能“Recall”因重大的安全隐忧被迫推迟,严重损害了该品牌的声誉。
在过去两年中,这一名称已逐渐从营销材料中消失。微软及其合作伙伴(包括高通和英伟达)在继续生产符合原始技术要求(如45 TOPS算力的NPU)的设备时,已不再强调该品牌。
微软高管和硬件合作伙伴现在将这一转变描述为放弃特定标签,同时维持“终端侧AI”的底层战略。此次撤退似乎是一个刻意的举动,旨在将新硬件与这个评价不佳的品牌以及微软Copilot软件的负面口碑隔离开来。归根结底,尽管这些高性能AI PC的严格技术标准依然存在,“Copilot+ PC”这一营销术语已被弃用,事实证明它未能引起市场共鸣,也无法证明其存在的必要性。
受一篇建议开发者避免在 CMake 中编写复杂工具的教程启发,作者决定通过用 Brainfuck (BF) 编写光线追踪器,来探索“最简单”的编程语言。
BF 是一种图灵完备的语言,仅包含八个指令和一个无限长的存储单元带。为了克服该语言的极端局限性,作者实现了一套带符号的 Q16.16 定点算术系统来处理非整数,并开发了一条类似编译器的流水线。该流水线将类似 C 语言的逻辑转换为中间表示,将变量映射到特定的 BF 内存地址,并使用手动长除法和重复加减法算法实现了乘法、除法和平方根等基本运算。
最终生成的程序大小为 23MB,远大于其生成的 0.9MB 图像,且运行速度极慢,最初预计渲染单张 400x225 的图像需要两个多月。尽管存在这些限制,该项目仍成功渲染出了具有极小精度误差的近似结果。随后对即时(JIT)解释器进行的优化大幅提升了性能,这表明即使是最深奥的语言,在投入足够的(尽管是不切实际的)工程努力后,也能完成复杂的计算任务。
丹佛国际机场(DIA)于1995年启用,以其自动化行李处理系统的惨败而臭名昭著。该项目构想于20世纪80年代,旨在解决老旧的斯特普尔顿机场(Stapleton Airport)的容量限制问题,但整个工程却深受政治博弈、施工中途的设计变更以及缺乏航空公司协作等问题的困扰。
为了实现宏大的“枢纽辐射式”效率目标,该市斥资委托建造了一个全系统覆盖的自动化行李网络,使用一种名为“Telecar”的装置——即由复杂软件控制、在轨道上运行的小型运载车。然而,该系统在建造时缺乏充分的模拟测试,也没有制定“B计划”。在测试期间,这项技术频繁故障,不仅经常损坏行李、丢失物品,还导致了严重的物流堵塞。这些备受瞩目的灾难性故障导致机场的开业时间推迟了16个月。
最终,该市改用传统的“拖车加人工”系统才得以使机场投入运营。这个耗资数百万美元的失败自动化系统,由于其庞大且神秘的地下基础设施,成为了各种阴谋论的主题,并最终在2005年被彻底弃用。如今,这场行李处理系统的惨剧已成为工程狂妄自大以及在大型基础设施项目中忽视运营现实所带来危险的经典案例研究。